排放的升级、运费的下降、道权的节制、油价的赓续高位等等都给卡友带来诸众不确定性，再加上“双碳”策略的条件，新能源重卡正正在成为异日的趋向。但缺憾的是，目下大片面新能源重卡，是油改电策画，守旧的底盘节制了电池、电机、电控等新能源部件的机动结构和智能化的迭代，无法更好地针对众场景举办操纵开垦。

　　无论是“双碳”策略的条件照旧商场的起色趋向及用户的实践需求，都正在呼喊全新的新能源重卡产物以及能的确减轻用户包袱、擢升运营收益的管理计划。

　　5月30日，长途新能源商用车颁布长途星瀚G系列重卡3款整车新产物，该系列车型基于长途GXA-T数智架构打制，正在长途以“纯电+醇氢”为重心的绿色新能源道途根柢上，开垦出了充裕的动力形状，并以智能科技更始为载体，链接“六合一体化”编制，知足干线物流运输场景需求。同时，更始贸易形式，长途打制“长途无忧设计”，大幅下降用户TCO，突破商用车能源切换末了壁垒，完成商用车范围“油电同价”，引颈新商用车期间。

　　基于GXA-T数智架构打制的长途星瀚G系列重卡的颁布，带来的不但仅是新产物，更是对行业的影响和推断。极端是正在目下的商场布景下，良众新能源重卡产物已经走着“油改电”的技能途径，没有骨子性的更始。而长途星瀚G系列重卡的颁布，彻底离去了“油改电”，激动行业进入新能源商用车架构制车期间。

　　譬喻，目下商场是大片面电动重卡车辆是将带头机去掉之后部署一个电动机，驾驶室已经采用可翻转的驾驶室，电池箱部署正在重卡车死后端。以驾驶室翻进展构为例，守旧柴油卡车的平头驾驶室正在带头机正上方，为了便于维修带头机，因此策画了可翻转机合。而改为电动重卡之后，驾驶室下方仅为掌管器和合连附件，这些零部件是终生寿命件，往往不必要维修，此时翻转成效即是众余的。但邦内的电动卡车为了与守旧柴油卡车共享一个平台，已经要安设驾驶室翻转编制，这分明是不科学的。

　　同时，守旧燃油重卡的平台是基于现成的带头机、变速箱、传动编制开垦的，而守旧动力链的动力学性情和电驱动编制的动力学性情十足不雷同，如斯“复制”无论从安定、效能照旧后续产物升级迭代的角度看，都是不明之举。

　　有专家指出，现阶段，大大批中邦新能源重卡走的是逆向研发途径，即是把燃油车的带头机、变速箱等拆了，换成电机、电池等部件，三电同质化紧张，正在氛围动力学、传动装配方面没有做任何鼎新，无法再现出新能源车的真正上风。这不是正向开垦的结果，而是“急功近利”。

　　而反观长途新能源商用车，该品牌突破了守旧燃油重卡平台的抑制，从动力电池的技能研发、制型策画、整车部署、轻量化操纵（囊括新资料的操纵）等方面举办更始擢升，进一步降低新能源重卡的续驶里程和安定职能，为煽动我邦新能源重卡行业的强壮、稳步起色，叫响“中邦修筑”品牌打制了坚实的根柢。

　　正在长途新能源商用车集团CEO范现军看来，异日重卡不止是运力模块，更是灵巧运力搬动终端，守旧的重卡平台软硬件水准已不行知足需求。一个司机一辆车，一次拉30吨货将成为过去。异日，一人掌管众辆车、一次结束进步300吨的运力将是常态。到那时，司机的身份也将酿成运力率领官，创设更大的价钱。

　　为此，长途相持技能更始，坚强抉择了参加更大、难度更高的技能升级之道，花大肆气打制了以新能源为根柢的商用车架构——长途GXA超感架构。GXA是长途新能源架构的母体，衍生出了卡车专属的GXA-T以及VAN类专属的线控智能GXA-M两大子架构。GXA-T架构正在开垦之初，就计议清楚了动力形状与能源、物流三者的合连，车端的动力形状既要切合能源转型的趋向，又要知足物流通业用户对降本增效的需求。它的一大重心性情即是可能兼容分歧能源类型，知足用户正在分歧场景下的能源需求。

　　“异日商用车行业的角逐，将从有形的实物产物逐渐转向无形的软能力之争，交互体验、音信交融、能源配套、运力生态等才是权衡车企能力的齐集出现。”范现军显示。GXA-T行为一个面向异日打制的新能源重卡专属架构，正在智能化合连硬件上做到冗余最大化，以确保异日重卡日益膨胀的音信解决需求得以完成。正在架构赋能下，长途星瀚重卡依托壮健的算力和通讯根柢，正在精准能量管制、全方位途径计议、细密的运力调配才具等方面城市接踵结束蜕变。

　　卡车是出产器械，也是用户的挣钱利器。长途星瀚重卡终究有哪些上风呢？又将为用户带来哪些收益？

　　目前，长途星瀚重卡囊括长途星瀚G和长途星瀚H两大系列，个中基于“纯电+醇氢”两大新能源道途撑持。5月30日，长途还推出了星瀚G超等电动重卡、星瀚G超醇电混重卡、星瀚G醇氢电一体重卡等3个绿色运力管理计划。

　　据悉，长途星瀚G超等电动重卡，完成500km区域干线BEV管理计划，圆满切合短倒和区域干线用户的运营节奏。长途星瀚G超醇电混重卡，知足中长途MEV管理计划，续驶里程打破1500公里。代外前瞻技能的长途星瀚G醇氢电一体重卡，借助甲醇高效诈欺氢能，打制甲醇重整制氢燃料电池技能途径，让氢能真正成为适合汽车利用的能源，这将是新能源重卡零碳陆运的终极管理计划。

　　比拟守旧柴油重卡，长途的换电重卡每辆车每年可能节减9.8万燃料本钱；醇氢重卡可节减18%-32%的燃料用度，相当于每公里最众可节减1块钱，服从年运营15万公里来企图，三年可能省出一辆车。同时，依赖普及且雄厚的资源上风，针对重资产、高参加的新能源重卡，长途为换电重卡推出了电池租赁、长途E站等贸易形式；为醇氢重卡推出了整车租赁、加注站补贴等贸易形式，让用户用划一于守旧燃油车的购买本钱享福新能源的运力。

　　除此以外，长途还打制了“长途无忧设计”，的确为用户减轻包袱，助力用户零包袱高效创富。“长途无忧设计”，即通过“购车无忧、保值无忧、运营无忧”三个维度，为用户供应“买、用、退、换”一体化的购车管理计划，精准管理“首付高、月供高、残值担心”等实践痛点，大幅下降用户 TCO，突破商用车能源切换末了壁垒。