克日，气象一新的上海松江站开通运营。这是仅次于上海虹桥、上海东站（正在修中）的上海第三大致道车站，开通运营晚进一步疏通上海向西通道，加密与长三角本地途网干系，要道车站效应开始浮现。

　　新修的松江要道根据“站城一体、产城调和”的计划理念，正在外形上以效劳中央为纽带成“8”字形串联，寄义“云间映玉兰，花开无尽环”。

　　1月5日零时起，寰宇铁途实行2025年第一季度列车运转图。上海松江站开队伍车95对，蕴涵动车组列车56.5对。

　　而跟着松江站的开通运营，有不少网友呈现，松江站到上海南站和虹桥站的列车，成为了松江与上海市区往还的新“公交”：班次群集，代价也不高，敏捷又轻易。

　　据铁途消息，目前上海松江站至上海虹桥站间开行乘客列车达43列，上海松江站至上海南站间开行乘客列车达20列，轻易都邑通勤乘客出行必要，全程最疾14分钟可达。代价上，二等座最低是13元。

　　克日，正在场栏目从虹桥站前去松江站实行了实地体验和采访。坐地铁正在虹桥站和松江站通勤一次大体1小时，而高铁大体只需10众分钟。对正在松江站和虹桥站相近的市民而言，搭乘高铁是很是省时的挑选，抵达虹桥站后，乘客能够直接乘坐地铁前去市区。

　　遵循同济大学修造计划咨询院的先容，松江要道成立性地将新修站房、既有站房、归纳效劳中央、轨道交通9号线等一体化计划计划，集成邦铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等众种交通式样于一体，成为一个效力众元的“都邑会客堂”。

　　但假设开赴地或目标地间隔高铁站较远，那么地铁和高铁出行的区别不大。完全出行式样还需遵循行家各自的需求挑选。

　　沪苏湖高铁开通，上海虹桥至上海松江、练塘、姑苏南、湖州南浔站最疾只须14分钟、21分钟、26分钟、43分钟可达， 上海虹桥至湖州站功夫从本来到杭州中转的2小时足下，压缩至1小时足下。

　　同时，上海虹桥首开至杭州西站动车组列车，最疾78分钟可达，杭州城西的市民来上海，无须再去杭州东站；安徽芜湖、宣城到上海的功夫也较此前绕行南京和杭州裁汰约30分钟、1小时。

　　沪苏湖高铁全长约163公里、计划时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、姑苏南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。此中中心6座车站均为新修车站。

　　除了让更众人具有“家门口”的高铁站，这条高铁还打制了湖州站和上海松江站两大新要道，充足阐明铁途成网的“乘数效应”，完整长三角都邑群半小时至1小时交通圈，变更全豹长三角的铁途出行体例，也希望变更很众都邑的生长运气，堪称打通长三角的“任督二脉”。