原题目：【银河军工】行业深度丨碳纤维行业系列告诉之一：千锤百炼迎风舞，直伴雄鹰上云外

　　◆碳纤维利用范围通常，市集空间强盛，邦产代替步骤加疾。遵循广州赛奥数据，2020年环球碳纤维市集范畴约为10.69万吨，估计2025年需求量将达20万吨，年复合增进率13.4%，2030年达40万吨，复合增进率14.1%。邦内2020年碳纤维需求4.89万吨，估计2025年需求将达15万吨，年复合增速25.1%，此中邦产碳纤维供应量达8.3万吨，年复合增速35.1%，进口碳纤维供应量6.65万吨，邦产代替步骤将光鲜加疾。

　　◆军机放量+民机接力希望推进高端碳纤维市集发生。2020年环球航空航天用碳纤维市集需求约1.65万吨，思虑疫情对贸易航空市集的扰动，估计2025年需求量约2.63万吨，年复合增速9.86%。从邦内来看，军机方面，目前我邦四代战役机的碳纤维运用比例约为27%，而三代机碳纤维用量仅约为6%至10%，四代机单机碳纤维占比光鲜擢升。咱们以为跟着邦内军机列装提速叠加单机碳纤维占比擢升，军用碳纤维迎神速放量期。民机方面，因为复合质料正在C919机体构造重量中占比力低，分两阶段占比约11.5%至25%。遵循测算，他日20年C919对碳纤维市集的需求约86亿元，年均4.3亿元，而下一代CR929机型中复合质料占比或将到达50%，从而酿成陆续的碳纤维需求。估计他日5-10年，邦内航空航天市集将支撑25%的年复合增速。

　　◆“双碳”计谋给与风电确定性，百亿范畴铸就宏壮市集。遵循《风能北京宣言》，为与邦内碳中和宗旨相承接，创议2020-2025/2025-2030年均新增风电装机50/60GW以上，至2030/2060年均新增装机800GW/3TW。基于此宣言，广州赛奥预测2030年风电市集对碳纤维的需求约20万吨，按每吨8万元测算，市集空间约160亿元。跟着装机数目增长，风电叶片长度增长，碳纤维行业将迎来更广博的起色空间。

　　◆压力容器用碳纤维市集前景看好。2020年，环球压力容器用碳纤维需求为8800吨，占各种利用总需求的8.8%，估计到2025年总需求21897吨，年复合增进率达20%。2020年邦内压力容器碳纤维破费量2000吨，他日跟着我邦IV型瓶技能慢慢打破，叠加中邦强盛的市集需求，车载储氢瓶希望成为碳纤维的首要利用范围之一。

　　◆交通运输的“小车身”，碳纤维的“大市集”。2020年，环球汽车用碳纤维需求约1.25万吨，估计到2024年总需求1.83万吨，年复合增进率为10%。中邦市集2020年汽车碳纤维破费量约1200吨，占各范围利用总需求的2.5%。方今碳纤维正在轨道交通范围未达成范畴化利用，但仍属于他日会大方运用碳纤维的范围。收拢轨道交通范围达成财富化的机遇，是追逐海外厂商的一大契机。遵循广州赛奥预测，到2030年，环球汽车与轨道交通对碳纤维的需求约为9-10 万吨。

　　碳纤维是纤维状的碳素质料，含碳量正在90%以上。它是行使各类有机纤维正在惰性气体中、高温状况下碳化而制得。碳纤维具有相等优异的力学功能，是目前已大方出产的高功能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维。异常是正在2000℃以上的高温惰性境况中，碳质料是独一强度不降低的物质。碳纤维密度比铝低，强度比钢高，别的还兼具其他众种优异功能，如低密度、耐高温、耐腐化、耐摩擦、抗疲顿、振撼衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、光穿透性高、非磁体但有电磁屏障性等。

　　目前，工业化出产碳纤维按原料途径可分为聚丙烯腈（PAN）基碳纤维、沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维三大类。相较于其他两种途径，由聚丙烯腈纤维原丝可制得高功能的碳纤维，其出产工艺较其它设施方便，况且产物的力学功能优异，用处通常，于是自20世纪60年代问世以还，赢得了长足的起色，PAN基碳纤维产量占碳纤维90%以上，成为了碳纤维的主流。

　　原丝出产遵从纺丝设施合键分为湿法纺丝和干湿法纺丝，干湿法是一种更为先辈的工艺，湿法纺丝的功用约惟有干湿法纺丝的五分之一。按丝束巨细分类：碳纤维可划分为小丝束和大丝束，小丝束碳纤维初期以 1K、3K、6K 为主，渐渐起色为 12K 和 24K。小丝束碳纤维工艺操纵请求厉苛，出产本钱较高，合键利用于邦防军工等高科技范围，以及体育歇闲用品范围。一样将48K 以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包罗 48K、60K、80K 等，合键利用于工业范围，包罗纺织、医药卫生、机电、土木修筑、交通运输和能源等。大丝束产物功能相对较低但制备本钱亦较低，以是往往使用于根蒂工业范围，利用最通常的是风电叶片范围，西方邦度对我邦碳纤维实践厉苛的技能封闭和产物禁运，其合键针对的是小丝束碳纤维。

　　按力学功能分类：碳纤维可划分为高强型（GQ）、高强中模子（QZ）、高模子（GM）、高强高模子（QM）。碳纤维众行动巩固质料，看中的是其优异的力学功能，以是利用中更众的是按其力学功能分类。履行中，拉伸强度及模量是邦际碳纤维分类的合键圭表，业内日常采用日本东丽（TORAY）分类法，2011 年邦度宣告实践《聚丙烯腈基碳纤维》，记号着我邦的碳纤维行业有了本人的分类设施与圭表。

　　碳纤维复合质料比拟古板质料最大的上风是具备所需强度的条件下，具有最高比模量（弹性模量与密度之比），而不是单单强度高。构造减重最先选用弹性模量最高的质料，这即是碳纤维分代的凭据，因此T300（模量230GPa）是第1代，T800（模量294GPa）是第2代，T1100（模量324GPa）是第3代。值得一提的是，T700和T1000的高强度是T300和T800采用低本钱干喷湿纺工艺的产品，并不是遵循用户的需求研发的新种类。

　　聚丙烯腈基碳纤维的出产合键包罗原丝出产和原丝碳化两个进程。原丝出产进程合键包罗聚会、脱泡、计量、喷丝、牵引、水洗、上油、烘干收丝等工序。碳化进程合键包罗纺丝、预氧化、低温碳化、高温碳化、外观处罚、上浆烘干、收丝卷绕等工序。碳纤维及其复合质料的制制进程中工艺繁众且对技能细密水平至极高，有很高的技能门槛。

　　聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的环球出产从 20 世纪 60 年代起步，原委 70 ~ 80年代的太平起色，90 年代的飞速起色，到 21 世纪初出产工艺技能慢慢成熟。行业起色初期，碳纤维合键用于军工和宇航，碳纤维行业龙头日本东丽公司的起色恰是得益于航空范围的范畴利用，1975年达成碳纤维正在波音737次承力构造的利用推进了东丽千吨级的量产，20世纪90年代起波音787机体构造质料的50%运用碳纤维则推进东丽碳纤维万吨级的量产。原委 50 余年的起色，碳纤维的利用范围正正在向工业范围和日常民用范围拓展。

　　我邦碳纤维工业的起步可能追溯到 1962 年，总体上与日本碳纤维的研发同步举办，但正在财富化出产和聚会度方面存正在较大差异。2005 年，我邦碳纤维行业总共仅有 10 家企业，合计产能仅占环球总产能的 1%安排；2008 年，以邦有企业为主的大方工业企业涌入碳纤维行业，但大大都企业正在少许环节技能上无任何打破，出产线运转及产物德料极不太平，导致“有产能，无产量”的地步呈现；2010 年，邦内碳纤维出产才华仅占天下高功能碳纤维总产量的 0.4%安排，碳纤维需求紧要依赖进口；2012年 1 月，邦度工信部通告了新质料“十二五”筹备，碳纤维“十二五”时刻筹备产能为 1.2 万吨/年。“十三五”产能的达成和技能的打破是碳纤维行业的合键起色偏向，到2020年我邦运转产能已到达3.62万吨，本质销量1.85万吨，销量/产能比为51%。以东丽的财富化道道为鉴，我邦邦产碳纤维财富化必然也是要伴跟着工业范围复合质料成品的批量出产同时达成的。

　　遵循广州赛奥测算，环球鸿沟内碳纤维市集范畴从2014年的5.35万吨增进至2020年的10.69万吨，年复合增进率达12%，估计2025年需求量达20万吨，5年复合增进率约为13.35%，2030年达40万吨，10年复合增进率约为14.11%。

　　分范围来看，2020年利用最通常的范围合键聚会正在风电叶片、航空航天和体育歇闲。值得一提的是，虽然从总重量占比来看，航空航天范围只占到15%的份额，但因为航空航天用碳纤维价钱远高于日常碳纤维，以是航空航天范围的碳纤维金额占比达37.7%。

　　从中邦市集来看，2020年碳纤维邦内市集总需求为4.89万吨（YOY+29%），此中进口约为3.04万吨（YOY+17.5%），邦内供应1.845万吨（YOY+53.8%），邦内供应量达成继续三年30%以上的高速增进，反响邦产碳纤维财富慢慢趋于成熟。

　　遵循广州赛奥预测，2025年邦内碳纤维总需求将到达约15万吨，五年复合增速25.1%，此中邦产碳纤维供应量将到达8.3万吨，五年复合增速达35.1%，远超进口碳纤维供应量6.65万吨（五年复合增速17%），邦产代替步骤希望光鲜加疾。

　　从构造来看，中邦的碳纤维合键用于风电和歇闲体育范围，比拟环球的利用构造，中邦航空航天碳纤维占比力低，跟着“十四五”时刻军机列装提速以及邦产大飞机慢慢进入量产期，他日航空航天用碳纤维市集增进空间强盛。

　　遵循广州赛奥数据，2020年环球航空航天用碳纤维市集需求总金额约为9.87亿美元，对应总量约为1.65万吨，此中商用飞机、军用飞机、直升机和航天需求占比不同为52.9%、15.8%、9.1%和1.8%。思虑他日航空航天市集对碳纤维需求的拉动以及疫情改变的影响，估计2025年环球航空航天碳纤维需求量约为2.63万吨，5年复合增速约为9.86%。

　　“十四五”时刻，我邦正值“百年未有之大变局”，周边阵势波云诡谲，为应对各类不确定性，邦内战备需求快速增长，装置采购放量暴露光鲜的构造性特色，军机换装列装过程光鲜加快。正在众样化作战需求牵引、推翻性科学技能推进以及经济进入的维持下，天下合键军事强邦正加疾对空军军械装置的追求与起色，加大对现役装置的升级订正，推进以作战飞机、救济保护飞机、无人机、机载军械等为中心确当代化设备，使空戎衣置起色进入新的阶段。

　　遵循《World Air forces 2021》数据，2020年我邦战役机总量1571架，虽排名第三但远低于美邦2717架；我邦武装直升机也仅为美邦的六分之一，运输机、锻练机等数目也远少于美邦。截至2020岁终，我邦二代机占比仍亲密50%，美邦则均为三代及以上战机；美邦现役战役机均为较为领先的三代机和四代机，占比不同为83%和17%，而我邦现役四代机仅有约19架（占比约2%）。以是，不管是从存量维度如故从代差维度，我毂下有强盛的追逐空间。

　　进入21世纪以还，中邦航空装置百花齐放，各种自决机型崭露头角，此中最具代外的即是以沈飞为代外的苏系衍希望型和以成飞为代外的自决机型。咱们以为“十三五”是四代机的滋长期，而“十四五”时刻将成为邦产四代机的繁茂生长期。三代半和四代机“量质齐升”，希望动员高端碳纤维用量明显擢升。

　　因为碳纤维复合质料具备质料轻、高强度、高模量、耐崎岖温和耐腐化等特点，对飞机功能的擢升有首要感化，以是碳纤维复合质料的利用水平是权衡飞机先辈水平的首要目标之一。自20世纪60年代末以还，军用飞机的复合质料用量逐年增进。以美邦军机为例，遵循《军机+ 航天航空+ 风电，让碳纤维派上大用场》数据显示，F-14A战机碳纤维复合质料用量（复合质料质料占机体构造质料的比例，下同）仅有1%，到F-22和F-35 为代外的第四代战役机上碳纤维复合质料用量不同达24% 和36%，B-2 隐身战术轰炸机的碳纤维复合质料占比高达38%。比较邦内，遵循《军机+ 航天航空+ 风电，让碳纤维派上大用场》数据显示，我邦军用歼击机的复材用量也正在不停擢升，目前我邦最先辈的四代战役机碳纤维运用比例约为27%，比拟之下三代战役机的碳纤维用量仅约为6% 至10%，新型战机的单机碳纤维占比光鲜擢升。跟着邦内军机列装提速叠加单机碳纤维占比擢升，军用碳纤维迎神速放量期。

　　遵循《中邦商飞市集预测年报（2020-2039年）》，他日20年，中邦航空运输市集需求繁荣，估计中邦航空市集将摄取50座以上客机8725架，市集价钱约1.3万亿美元（以2019年目次价钱为根蒂），折合百姓币约8.97万亿元。此中，50座级以上涡扇支线座级以上单通道喷气客机交付5937架，年均需求约300架；250座级以上双通道喷气客机交付1868架，年均需求约94架。机队年均增进率为4.1%，中邦机队范畴将到达9641架。

　　C919大飞机是我邦首款统统遵从邦际先辈适航圭表研制的单通道大型干线公里，功能与邦际新一代的主流单通道客机相当。目前C919 仍旧杀青6架试飞测试，正在手订单超1000架，21年岁终或将初度贸易化交付运营。行动邦产120座级以上单通道喷气客机，C919他日希望慢慢达成邦产代替，起色空间广博。

　　碳纤维正在民用飞机上的利用发源于20世纪70年代的石油告急，为了下降燃油破费，构造轻量化成为了民用飞机的最大需求。美邦和欧洲纷纷开启了民机运用碳纤维复合质料利用的邦度方针，如欧洲的TANGO方针和美邦的复合质料经济可接受性方针（CAI）等，预研范围也从非承力构造向次承力构造再向主承力构造演进，全盘这些方针的主题因素是安宁、技能和本钱，旨正在为航空公司寻求“买得起的复合质料”。

　　原委数十年的起色，以碳纤维为主的先辈复合质料正慢慢成为飞机轻量化的合键本事，也希望成为他日起色的主流趋向。波音B737系列机型复合质料运用比例（复合质料质料占机体构造质料的比例，下同）已达15%，更为先辈的超长途大型宽体客机787机型复合质料运用比例高达50%；空客A320、380系列也到达22%，更为先辈的A350XWB双发宽体客机复合质料运用比例乃至到达52%。遵循新华社数据，我邦C919客机复合质料用量到达机体构造重量的11.5%，并初度正在民用飞机的主承力构造、高温区、增压区运用复合质料，方今合键依赖进口。碳纤维复材合键用于C919 的尾翼和核心复合质料壁板以及主升降架舱门管事包、前升降架舱门管事包、翼身整流罩管事包和笔直尾翼管事包等。

　　遵循中邦商飞公司预测，C919大飞机商用化之后的平常年产量约为150架。目前有正在手订单逾1000架，或可能担保他日6-7年太平的碳纤维复合质料需求。遵循中邦商飞的筹备，C919客机将采用分步走的政策，安宁稳妥的进步复合质料运用比例：第一阶段采用10%-15%的碳纤维复合质料，第二阶段采用23%-25%碳纤维复合质料。跟着碳纤维复材用量的擢升，邦产碳纤维厂商的机遇希望凸显。

　　C919副总策画师曾透露，C919大飞机的邦内需求顽固揣摸是2000架安排，该口径约等于中邦商飞他日20年120座级单通道喷气客机预测交付数目（5937架）的1/3。单架C919构造质料约为24吨，假设每个起色阶段各10年时辰，且第一阶段的复合质料（碳纤维复材）占比均为11.5%，对应900架C919，第二阶段的复合质料占比均为24%，对应1100架C919，则他日20年将动员约8820吨碳纤维复合质料的市集需求量，遵循《2020年环球碳纤维复合质料市集告诉》联系数据揣度得知，邦内航空航天用碳纤维复材均价约700万/吨，则C919飞机估计将动员碳纤维复材市集需求额约617亿元，年均约30.85亿元。碳纤维正在航空复材中的占比约为65%，对应碳纤维用量约为5733吨，但碳纤维成品价钱远高于碳纤维质料自身，咱们遵从150万/吨的碳纤维单价揣度，那么C919对碳纤维市集的需求额约86亿元，对应前10年年均约2.4亿元，后10年年均约6.2亿元。

　　别的，我邦与俄罗斯协作的下一代CR929机型中复合质料运用比例或将到达50%，首批复材供应商名单包罗众家邦内公司，讲明邦产化过程正正在提速。遵循俄罗斯共同航空缔制集团总司理的形容，目前中俄共同研制的长途宽体客机CR929已得到200架意向订单。CR929大飞机若可定期正在2028年前后交付，将会酿成陆续的碳纤维复材需求。

　　值得一提的是，看待民机用碳纤维复合质料的本钱，波音公司复合质料专家给出的飞机复合质料成品本钱组成显示，质料占比约为8%～20%，工艺缔制和装置占比80%以上，以是，下降质料本钱虽然首要，但工艺缔制本钱行动总本钱中最高的单项本钱，斥地低本钱的缔制工艺或成为“买得起”的环节。

　　遵循广州赛奥数据，2020年中邦航空航天市集碳纤维需求为1700吨，同比增速21.4%，跟着新一代军机的放量和大型民机的继续贸易交付，他日5-10年，邦内航空航天市集希望连结25%安排的复合增速。

　　风电叶片方面，古板的叶片缔制质料合键为玻璃纤维复合质料，而当叶片长度逾越必然值后，全玻璃钢叶片重量比力大，功能上也有较众亏空，仍旧无法满意风电叶片大型化、轻量化的请求。而碳纤维复合质料比拟玻璃纤维复合质料具有更低的密度，更高的强度，其打破了玻璃纤维复合质料的功能极限，担保风电叶片正在增长长度的同时，重量获得大大下降。近年来，风电叶片达成神速起色，叶片长度从2015年的40-50米增进至目前的80-90米乃至100米以上。正在叶片缔制技能不停地升级进程中，复合质料是风电叶片的主题质料，起到至合首要的感化，决策着叶片的本钱、功能、价钱。

　　目前，风电叶片的碳纤维需求正在总需求中占比力大。2020年碳纤维用量逾越3万吨，此中80%都用于出产拉挤碳梁片材。这合键得益于风电巨头企业维斯塔斯的工艺立异：维斯塔斯采用全新的叶片策画，并运用拉挤碳板制备叶片大梁工艺，减重40%安排，本钱稍有增长，但功用大幅擢升，上风至极光鲜。碳纤维主梁的工艺合键有三种：预浸料工艺、碳布灌注工艺和拉挤碳板工艺，此中拉挤工艺功用最高、本钱最低，况且纤维含量高，质料太平，继续成型易于自愿化，适合巨额量出产。市集格式方面，维斯塔斯是仅有的一家大范畴贸易利用碳纤维的企业，正在风电叶片的碳纤维用量中吞没了80%以上的市集份额，其碳纤维复合质料梁板出产大一面由江苏澳盛和光威复材负责。

　　风电叶片梁板合键运用的是湿法大丝束碳纤维，其利用的湿喷湿纺大丝束技能正在邦际上惟有少数企业驾御，邦内则惟有吉林精功胜利斥地出了联系产物，但产物的功能和太平性与海外产物尚有差异。

　　2015年以前，碳纤维利用正在风电叶片的工艺合键采用预浸料或织物的真空导入，一面采用小丝束碳纤维，以是均匀价钱较高，近年来合键采用大丝束碳纤维拉挤梁片，价钱降幅可观，也促成了碳纤维用量的快速增长。

　　从环球鸿沟来看，风电市集的碳纤维需求从2016年的18000吨增进至2020年的30600吨，年复合增进率达14%，此中中邦市集涌现最为亮眼，中邦风电叶片的碳纤维需求呈发生式增进，从2016年的3000吨上升至2020年的20000吨，占到天下鸿沟需求的65%，年复合增进率逾越60%，但85%以上的需求来自维斯塔斯。遵循广州赛奥预测，估计2025年环球风电范围碳纤维需求量为93384吨，年复合增进率达25%，此中中邦市集依然是主力。

　　2020年的《风能北京宣言》提出，“十四五”筹备要为风电设定与碳中和邦度战术相顺应的起色空间，担保年均新增装机50GW以上。2025年后，中邦风电年均新增装机容量应不低于60GW，到2030年起码到达800GW，到2060年起码到达3000GW。广州赛奥预测，到2030年风电市集必要约20万吨碳纤维，按每吨8万元百姓币测算，2030年风电市集碳纤维需求约为160亿元。跟着装机数目增长，风电叶片长度增长，碳纤维行业迎来更广博的市集空间。

　　压力容器是碳纤维利用的另一范围，复合质料储氢气瓶由内至外包罗内衬质料、过渡层、纤维纠葛层、外维护层、缓冲层。高强度、高模量的碳纤维质料通过纠葛成型技能而制备的复合质料气瓶不但构造合理、重量轻，况且优秀的工艺性和可策画性正在储氢气瓶制备上具有广博的利用空间。从压力容用具体利用看，我邦正在氢燃料电池汽车储氢瓶、自然气汽车用储气瓶和氢气容器等范围有较大起色潜力。

　　车用气瓶共分为四品种型：全金属气瓶（I型）、金属内胆纤维环向纠葛气瓶（II型）、金属内胆纤维全纠葛气瓶（III型）、非金属内胆纤维全纠葛气瓶（IV型）。正在四品种型的气瓶中，适合车载储氢瓶的是III型与IV型瓶。邦际主流技能以铝合金/塑料行动氢瓶内胆用于保温，外层则用3公分安排厚度的碳纤维举办包覆，擢升氢瓶的构造强度并尽可以减轻完全质料。目前车载氢气瓶用碳纤维市集合键被东丽公司和台塑集团吞没。

　　以车载氢气瓶为例，一概体积下的氢气瓶，压力越大储氢量越高，车辆行驶隔绝越远。Ⅲ型和Ⅳ型氢气瓶都有35Mpa和70Mpa两种，邦内正在35MpaⅢ型瓶有成熟产物，但35MpaⅢ型瓶的续航里程比拟纯电动车没有上风，务必采用70MpaⅣ型正在燃料电池乘用车上才有里程上风。

　　目前邦内III型瓶技能仍旧较为成熟，已正在众范围赢得利用。然而，邦内厂家不行量产成熟的IV型瓶，全盘的邦内IV型瓶均处于研发进程中。比拟而言，海外乘用车仍旧发轫运用质料更轻、本钱更低、质料储氢密度更高的IV型瓶。中集安瑞科、京城股份、亚普股份、科泰克等众家公司插手结构IV型瓶项目，佛吉亚、Hexagon等海外企业也对中邦IV型储氢瓶市集加疾开荒。

　　环球来看，压力容器用碳纤维2020年需求为8800吨，占到利用总需求的8.8%，估计到2025年总需求21897吨，年复合增进率到达20%。2020年邦内压力容器碳纤维破费量2000吨，环球需求占比约为22.7%。他日跟着我邦IV型瓶技能慢慢打破，叠加中邦强盛的市集需求，车载储氢瓶希望成为碳纤维的首要利用范围之一。

　　遵循“中邦缔制2025”的需求，看待邦产碳纤维厂商来说，最为看好的范围是交通运输车辆的利用，包罗轨道交通、汽车等。与其他工业范围差异，交通运输车构造体式和受力要庞杂得众，与飞机构造犹如，飞机复合质料构造的策画和缔制技能根基实用于交通运输车辆构造，但也存正在一面区别，比如飞机构造普及采用热压罐工艺，但交通运输车辆构造更众采用神速固化高效的液体成型和OOA成型，乃至模压成型等。

　　交通运输车辆与民用飞机对复合质料的需求有很大区别：最先，民用飞机正在发轫运用复合质料时良众技能职员具有军机利用的经历，交通运输部分的技能职员对复合质料的看法和技能根蒂根基为零；其次，民用飞机构造轻量化是正在运用最轻的铝材根蒂进步行轻量化，碳纤维是独一采取;而交通运输构造是正在主体构造采用钢材的根蒂进步行轻量化，以是碳纤维的利用往往不是第一采取。再次，差异利用范围对复合质料构造特质的需求有所区别，对价钱的给与水平也是差异的（的确价钱取决于制件的庞杂水平），军用飞机复合质料可给与的价钱是10000~20000元/kg，民用飞机可给与的价钱是6000~8000元/kg，轨交车辆可给与的价钱是800~1500元/kg，汽车可给与的价钱是200~500元/kg，区别较大。

　　汽车整车用碳纤维市集仍处于导入期。汽车运用碳纤维最合键的目标即是轻量化，从而达成节能减排+功能（动力性）擢升。宝马最早2013年正在i3车型上大方援用碳纤维材质：碳纤维轮圈、中网、行李架、前唇、侧裙、后扩散器、外后视镜盖，空调出风口、下部中控台面板等等。因为碳纤维深化塑料构造几何调和性高，其车身部件的数目只相当于日常钢制车身的三分之一，总共根基架构由大约150个碳纤维深化塑料组件构成。比较来看，邦内最早运用碳纤维的量产汽车是2018年宣告的蔚来ES6，ES6后端大都环节负载由碳纤维后地板接受，4个碳纤维部件组合正在沿途组成蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件。但总体来看，碳纤维正在环球汽车整车的轻量化利用中进步依旧迟缓，汽车整车用碳纤维市集仍处于导入期。

　　限制碳纤维大范畴利用的首要题目是本钱较高。据测算，宝马利用的碳纤维价钱约16欧元/KG，而焊接日常钢还不到1欧元/KG；其次是碳纤维厂商和下逛利用商缺乏协作斥地的契机，因为汽车厂商没有成熟的利用技能，碳纤维厂商就不会盲目地批量出产车用碳纤维，而对汽车厂商来说，因为碳纤维本钱过高，利用研发不主动。咱们以为管理这一题目的环节是碳纤维缔制商、碳纤维复合质料供应商与汽车缔制商之间应设备战术协作相干。他日，跟着碳纤维缔制技能迭代升级，碳纤维复合质料工艺慢慢优化以及碳纤维上下逛协作越发严密，汽车整车用碳纤维市集仍是一片蓝海。

　　据统计，环球汽车范围用碳纤维2020年需求约为12500吨，占各范围利用总需求的12%，比重依旧较小，估计到2024年总需求18301吨，年复合增进率为10%。中邦市集2020年汽车碳纤维破费量约1200吨，占各范围利用总需求的2.5%。遵循广州赛奥预测，到2030年，环球汽车与轨道交通对碳纤维的需求约为9-10 万吨。

　　轨道车辆正在运转进程中必要取胜强盛的运转阻力，破费的能量至极众，即使也许有用减轻车体的重量，就也许达成构造的轻量化，节减能源破费，而节能减排是方今天下各邦起色的请求，碳纤维复合质料又是达成构造轻量化的首选质料。

　　海外用于轨道交通装置上的纤维巩固复合质料众为碳纤维或玻璃纤维巩固复合质料，其也经验了从非承载构造到主承载构造的起色进程。邦内也举办了诸众追求，2018年中车长春轨道客车股份有限公司与恒神股份协作研制出了具有统统自决常识产权的天下首辆全碳纤维复合质料地铁车体，同年中车四方股份公司正式宣告了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。

　　方今碳纤维正在轨道交通范围尚未呈现定型产物，未达成范畴化利用，但仍属于他日会大方运用碳纤维的范围。看待复合质料产物而言，策画是龙头、质料是根蒂、缔制是环节、利用是目标，以是看待邦内碳纤维厂商来说，巩固与轨道交通厂商对碳纤维复合质料利用的研发，收拢轨道交通范围达成财富化的机遇，是追逐海外厂商的一大契机。

　　碳纤维“全财富链”是指包括“碳纤维-织物-树脂-预浸料-策画与产物斥地办事”的完美财富链，落脚点是策画与产物斥地办事。必要夸大的是，高端碳纤维复合质料的本钱组成华夏质料本钱一样只占20%，工艺缔制本钱是总本钱中最高的单项本钱，以是看待邦内厂商来说，务必主动驾御碳纤维复合质料成品的斥地权，遵从邦产碳纤维本质到达的功能和用户对产物的功能请求，策画和缔制出全寿命本钱优于其他构造质料的复合质料制件。

　　的确来看，碳纤维的本钱中，原丝本钱占到51%，以是下降本钱应从原丝出产入手，其次，氧化、碳化等症结也要下降本钱。最先看原丝，原丝产能从250t/a上升到3000t/a，单耗本钱可能下降43%，碳纤维产能从100t/a上升到1000t/a，单耗本钱可能下降56%，范畴效应光鲜。其次，正在纺丝工艺上，邦内大大都企业采用的湿法纺丝出产工艺，纺丝原液中的PAN浓过活常不逾越20%，纺丝速率小于100m/min。若订正纺丝工艺为干喷湿纺，正在无别条款下，固含量可进步到22%以上，纺丝速率进步到300m/min。采用新纺丝工艺，同样的纺丝装置及能源破费条款下，产量进步可2至8倍，PAN基碳纤维原丝的出产本钱可下降75%。再次，正在氧化碳化工序上，邦内碳纤维出产进程合键采用外热式氧化炉，预氧化时辰约为120 min，海外已将预氧化时辰缩短至90 min以下。流态化加热技能的预氧化炉进步了传热、传质的功用，缩短了预氧化的反合时间，碳纤维出产功用进步50%以上。终末，碳纤维外观处罚进程中，由古板的热风非接触式干燥式样改为蒸汽、热油等热辊接触式干燥式样，干燥时辰和能耗均下降约2/3。

　　目前我邦仍旧也许量产T300和T700的碳纤维，虽然功能不足东丽的产物，但也也许利用于一面高端范围。因为碳纤维原质料本钱只占到制制品的20%安排，以是我邦碳纤维企业除了进步碳纤维技能和下降本钱除外，该当主动插手工艺斥地和制品研制，做长本身财富链条，将原质料本钱影响将至最低。

　　正在我邦碳纤维财富链上，合键上市公司有光威复材，中简科技，中航高科，中复神鹰，江苏恒神等，此中光威复材产物品种较众，涉及军用和民用碳纤维，民用碳纤维预浸料和风电碳梁，此中碳梁供应量占到风电巨头维斯塔斯30%安排的份额。军用高端碳纤维合键供应商是光威复材和中简科技，再由中航高科进一步制备高端碳纤维复合质料。

　　2020年中邦碳纤维需求量为4.89万吨，此中邦内供应1.85万吨，完全处于求过于供的状况。基于繁荣的市集需求，行业内众家公司均发轫扩产。遵循统计，近两年行业内公司正实践扩产方针17.55万吨，跟着募投项目慢慢投产以及产能行使率慢慢擢升，现有产能和行业筹备产能或可满意他日5至7年的邦内下逛需求。

　　1、日本东丽（TORAY）。日本东丽兴办于1926年，经验九十年的起色，圆满了从上逛原丝制备到下逛复合质料成品策画缔制的总共财富链。东丽正在环球26个邦度和区域展开营业，目前合键从事纤维和织物、树脂和化学制品、IT联系产物、碳纤维复合质料、境况和工程等营业。东丽正在环球碳纤维行业处于领先位置，研发秤谌超前，于2014年已斥地出TORAYCA®T1100G高拉伸强度和高弹性模量碳纤维，当时我邦大一面企业尚未能巨额量出产T700级碳纤维。因为东丽先辈的研发理念、大范畴化的出产形式，使其正在同级别碳纤维出产方面具有低本钱上风，和较强的市集逐鹿力。2020财年日本东丽达成买卖收入22,146.3亿日元，净利润557.3亿日元。

　　2、日本东邦（TOHO）。日本东邦兴办于1934年6月，是一家领先的环球化公司，正在日本、德邦和美邦均设有机构和出产工场，碳纤维年产才华逾1万吨，产物通常利用于航空航天、汽车、工程塑料、电子、体育歇闲等范围。日本东邦母公司为帝人集团（Teijin）公司，合键涉及碳纤维复合质料营业、纺织纤维营业，是环球屈指的碳纤维、芳纶纤维缔制商之一，同时也是环球领先的聚碳酸酯树脂缔制商之一。2019财年帝人集团达成买卖额8,537.5亿日元，净利润252.5亿日元。

　　3、日本三菱丽阳（MITSUBISHI）。日本三菱丽阳兴办于1933年8月，1962年10月，发轫出产聚丙烯纤维，1975年发轫出产预浸料，1983年发轫出产碳纤维。日本三菱丽阳达成了从丙烯纤维原料丙烯腈的合成到聚会、原丝、碳纤维、产物等一条龙出产。日本三菱丽阳同时具有PAN基碳素纤维和沥青基碳素纤维，以及以碳素纤维为根基原质料出产的中央质料和成型加工品，通过圆满的产物链，正在体育用品、航空航天、汽车及境况等通常范围内伸开策划。

　　4、美邦赫克塞尔（Hexcel Corporation）。美邦赫克塞尔兴办于1946年，是一家环球领先的复合质料公司，该公司斥地缔制轻质、高功能的复合质料，包罗碳纤维、巩固织物、预浸料、蜂窝芯、树脂体系、胶粘剂和复合质料构件，产物通常利用于民用飞机、宇航、邦防和日常工业。2020财年美邦赫克塞尔买卖总收入15.02亿美元，净利润3,170.0万美元；2020财年复合质料营业收入为11.86亿美元，占买卖收入比例为79.0%。

　　5、德邦西格里（SGL Group - The Carbon Company）。德邦西格里是德邦SIGRI股份有限公司和美邦大湖碳素公司于1992年统一而成，德邦西格里（SGL）是环球领先的碳素石墨质料及联系产物缔制商之一，具有从碳石墨产物到碳纤维及碳碳复合质料正在内的完美出产线。正在风能、航空航天、邦防工业等范围的碳素石墨质料及其联系产物的利用呈上升趋向。德邦西格里正在环球具有逾越40个出产基地，市集及办事搜集笼罩100众个邦度。2020财年德邦西格里买卖收入为9.19亿欧元，达成净利润-1.32亿欧元。

　　6、光威复材。威海光威复合质料股份有限公司兴办于1992年， 2017年9月1日创业板上市。光威复材产物合键包罗碳纤维及碳纤维织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合质料成品等，光威复材可出产T300级、T700级、T800级品级此外高功能碳纤维与M40J、M55J等高模量石墨纤维。光威复材出产的一面T300级、T800级、M40J、M55J高功能碳纤维利用于航空航天范围，其他产物合键漫衍于风电、体育歇闲等工业范围。2020年光威复材达成买卖收入21.16亿元，归母净利润6.42亿元，此中碳纤维及织物买卖收入为10.78亿元，占买卖收入比重为50.95%。

　　7、恒神股份。江苏恒神股份有限公司兴办于2007年， 2015年5月正在新三板挂牌。公司主营产物有丹强丝和碳纤维两大板块，2013年丹强丝产物营收占比到达98%。2015年发轫专营碳纤维及联系产物，丹强丝营业不再策划，其合键产物为T300级碳纤维。2020年度，恒神股份达成买卖收入5.42亿元，净利润为-9,819.96万元。

　　8、中复神鹰。中复神鹰碳纤维股份有限公司兴办于2006年，是中邦修筑质料集团公司碳纤维营业的主题企业，主买卖务为碳纤维原丝、碳纤维、碳纤维成品的研发与缔制。2020年度，中复神鹰买卖收入53,230.51万元、净利润8,523.18万元。

　　从上市公司公然数据来看，目前赢余才华较好的是中简科技和光威复材，最大的协同点是两家均为军方碳纤维供应商。近年来受益于军品需求放量，收入增进疾捷，且军品的高毛利也为公司带来了丰富的利润。军品市集让碳纤维行业得以糊口，但行业的大起色必要民品市集的打破，咱们以为跟着碳纤维本钱慢慢走低，民用市集希望慢慢发力，千亿市值公司不再遥不行及。

　　邦内碳纤维行业因其方今价钱高、产量小的特质，叠加邦度对军品原质料自决可控请求的进步，行业下逛需求暴露出“先军后民”的特质。

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　　本文摘自告诉：《【银河军工】行业深度告诉_碳纤维行业系列告诉之一：千锤百炼迎风舞，直伴雄鹰上云外》

　　缔制组组长&军工行业首席说明师，证券从业8年。清华大学MBA，2015年列入银河证券。曾获2019年新浪财经金麒麟军工行业新锐说明师第二名，2019年金融界《慧眼》邦防军工行业第一名，2015年新资产军工团队第四名等信用。

　　军工行业说明师，证券从业3年，曾先后任职于长城证券和东兴证券，2021年列入银河证券。

　　他日6-12个月，行业指数（或说明师团队所笼罩公司构成的行业指数）相看待基准指数（交往所指数或市集中合键的指数）

　　推举：指他日6-12个月，公司股价超越说明师（或说明师团队）所笼罩股票均匀回报20%及以上。

　　小心推举：指他日6-12个月，公司股价超越说明师（或说明师团队）所笼罩股票均匀回报10%－20%。

　　中性：指他日6-12个月，公司股价与说明师（或说明师团队）所笼罩股票均匀回报相当。

　　回避：指他日6-12个月，公司股价低于说明师（或说明师团队）所笼罩股票均匀回报10%及以上。